من اجل التنافس فقط.. معهد أمريكي: ابن سلمان و ابن زايد يُهدران المليارات لتطوير مصدر وقود محتمل لا يوجد أي طلب تجاري عليه!!.
من اجل التنافس فقط.. معهد أمريكي: ابن سلمان و ابن زايد يُهدران المليارات لتطوير مصدر وقود محتمل لا يوجد أي طلب تجاري عليه!!.

قال "معهد دول الخليج في واشنطن" في تقرير له أعده "Marcus Chenevix" وترجمه "الواقع السعودي" أن أحد خفايا الصراع السعودي الإماراتي هو السباق بين ابن سلمان وابن زايد على إنتاج الهيدروجين كمصدر طاقة متجدد -مشاريع خيالية ليست مُربحة- حيث يخصص صناع القرار السعودي والإماراتي مليارات الدولارات لتطوير مصدر وقود محتمل لا يوجد أي طلب تجاري عليه.

في حديثه إلى CNBC في يونيو، أصر أحمد خويطر، كبير مسؤولي التكنولوجيا في أرامكو السعودية، على أن "الهيدروجين حقيقي" وأننا "نرى سوقًا حقيقيًا يتشكل".

كان التركيز على حقيقة الهيدروجين كاشفاً.. وسط سباق بين الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية للإعلان عن المزيد من المبادرات الطموحة لإنتاج الهيدروجين، يبدو أن المحللين وقادة الصناعة وحتى المستهلكين المحتملين غير مقتنعين بأن اقتصاد الهيدروجين سيحدث على الإطلاق.

ومع ذلك، هناك اهتمام متزايد بين الاقتصادات المتقدمة في تطوير سلسلة توريد الهيدروجين، ومن المقرر أن يكون الهيدروجين من بين صادرات الطاقة في الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية بحلول عام 2030. و

مع ذلك، فمن غير المرجح أن يشكل جزءاً كبيراً من عائدات تصدير الطاقة عن طريق هذه النقطة، وسوف تشكل جزءاً أصغر من أرباح التصدير.

إن الأهمية المحتملة للهيدروجين يمكن مقارنتها بدرجة أكبر بصناعة البوليمرات البتروكيماوية منها بالنسبة للنفط أو حتى الغاز الطبيعي المسال.

في سباق الهيدروجين الإماراتي السعودي، أطلقت المملكة العربية السعودية مسدس الانطلاق في يوليو 2020. وأصدرت الحكومة السعودية بيانًا صحفيًا أعلنت فيه أن شركة "أكوا باور" السعودية وشركة "إير برودكتس" الكيماوية العملاقة ستبني محطة هيدروجين بقدرة 5 جيجاوات ومن المقرر أن تبدأ العمل في عام 2025 في كانون الثاني (يناير).

ادعى سلطان أحمد الجابر، الرئيس التنفيذي لشركة بترول أبوظبي الوطنية، أنه تم تخصيص جزء غير معلوم من خطة استثمار النفط والغاز الإماراتية البالغة 122 مليار دولار لتطوير الهيدروجين. أعقب بيان النوايا هذا توقيع اتفاقية تعاون مع حكومة اليابان، تلزم كلا الشريكين باستكشاف إمكانية استكمال سلسلة توريد الهيدروجين بين الإمارات واليابان بحلول عام 2030.

في يونيو، استضافت المملكة العربية السعودية مؤتمراً صحفياً مشتركاً مع هيونداي وتويوتا وأرامكو. وفي أوائل يوليو، أعلنت شركتان مملوكتان للدولة في أبو ظبي عن خطة لبناء محطة هيدروجين، مدعومة بمصفوفة شمسية بقدرة 2 جيجاوات.

بشكل عام، بين الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية، هناك مصنعان صغيران نسبيًا قيد الإنشاء وتم التوقيع على سلسلة من الاتفاقيات، وكلها تنطوي على إمكانات ولكنها لا تشكل التزامات ملموسة لتجارة الهيدروجين.

هذا نشاط كبير بالنظر إلى أن الهيدروجين لم يكن في الأساس في أي مكان قبل عام واحد فقط، ولكن من الناحية الواقعية، لا تزال هذه التزامات صغيرة. ومع ذلك، لا يزال من الجدير بالذكر أن صناع القرار السعودي والإماراتي يخصصون مليارات الدولارات لتطوير الطاقة الإنتاجية لوقود لا يوجد أي طلب تجاري عليه تقريبًا.

السبب هو أن الهيدروجين له دور نظري قوي في تحويل الاقتصاد العالمي إلى نموذج محايد للكربون فبالنسبة للجزء الأكبر، سيتم إنجاز هذا التحول في الطاقة باستخدام الكهرباء المتجددة (مثل طاقة الرياح أو الطاقة الشمسية) والبطاريات التي يمكنها تخزين تلك الطاقة، على سبيل المثال البطارية في سيارة كهربائية. ومع ذلك، هناك قطاعات معينة من الاقتصاد لن تعمل البطاريات فيها، مثل الشحن والطيران وإنتاج الصلب.

يشير محللو الطاقة إلى هذه القطاعات على أنها "آخر 15٪" من الطلب العالمي على الطاقة.

وفقًا لشركة Freight Wave، تحمل سفينة حاويات حمولة 120 ألف طن 11 ألف طن من الوقود على شكل زيت وقود ثقيل. حرق زيت الوقود يطلق الكثير من الكربون. ومع ذلك، فإن استبدال زيت الوقود ببطاريات قابلة لإعادة الشحن سيزيد من وزن الوقود في السفينة من 11 ألف طن إلى 80 ألف طن. وذلك لأن البطاريات (حتى تصاميم النماذج الأولية الأكثر تقدمًا) تخزن طاقة أقل بكثير لكل كيلوغرام من زيت الوقود.

في الواقع، تعتبر البطاريات ثقيلة جدًا بالنسبة إلى الطاقة التي تخزنها، بحيث لا يكون لسفينة الشحن التي تعمل بالبطارية سعة وزن كبيرة متبقية للشحن. ولإزالة الكربون من الشحن، من الضروري وجود مصدر طاقة محايد كربوني أخف من البطاريات. يعد الهيدروجين حلّاً فهو يحمل طاقة لكل كيلوغرام أكثر من زيت الوقود ولكنه يطلق بخار الماء فقط عند الاحتراق. هذا هو السبب في وجود مثل هذا الاهتمام بالهيدروجين، على الرغم من نقص الطلب، حيث إنه حالياً مصدر الطاقة الوحيد القابل للتطبيق المحايد للكربون والذي يمكن أن يعمل بنسبة 15 ٪ النهائية.

علاوة على ذلك، تتمتع الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية بمزايا نسبية محددة كأساس لإنتاج الهيدروجين. يصعب العثور على الهيدروجين في شكله النقي على الأرض، وبالتالي يجب تكريره من بعض المركبات الحاملة للهيدروجين، مثل الماء أو الغاز الطبيعي. هذا الأخير وفير في الخليج.

قطر، بصناعة تصدير الغاز الكبيرة، هي بالفعل رائدة في قطاع الهيدروجين الرمادي الذي يستخدم فيه البخار لتكسير الميثان إلى ثاني أكسيد الكربون والهيدروجين.

لسوء الحظ، هذه عملية ملوثة للغاية - ليس ثاني أكسيد الكربون منتج ثانوي لعملية التكسير فحسب، بل يتم حرق غاز إضافي لتكوين البخار. يعتبر حرق الهيدروجين الرمادي ملوثًا مثل حرق الغاز الطبيعي. ومع ذلك، ربما لا يزال هناك استخدام هيدروجين محايد كربونيًا لاحتياطيات الغاز الطبيعي الضخمة في المنطقة.

تخطط الصفقة الإماراتية اليابانية لتطوير الهيدروجين الأزرق، والذي يتضمن نفس العملية مثل الهيدروجين الرمادي ولكن مع إضافة تقنية احتجاز الكربون التي لم يتم اختبارها حتى الآن. إذا كان من الممكن تشغيله، فإن الهيدروجين الأزرق سيلعب الكثير من نقاط القوة الحالية في الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية، بما في ذلك احتياطيات الغاز الطبيعي بالإضافة إلى المعرفة البتروكيماوية والبنية التحتية للتكرير. حتى الآن لم تظهر قطر مهتمة بمتابعة إنتاج الهيدروجين الأزرق، ولكن من المحتمل أن تكون هذه حالة انتظار لمنتجين آخرين لإثبات أن تقنية احتجاز الكربون تعمل.

لكن الحلم الحقيقي لاقتصاد الهيدروجين يعتمد على المركب الشائع الآخر الحامل للهيدروجين: الماء. يتم استخراج الهيدروجين من الماء عن طريق التحليل الكهربائي ؛ عندما يتم تشغيل هذا التحليل الكهربائي بواسطة الطاقة المتجددة، يتم وصفه بأنه هيدروجين أخضر. كل من محطات الهيدروجين المخطط لها في الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية هي مشاريع هيدروجين خضراء.

على الرغم من أنه لا يوفر استخدامًا لاحتياطيات المنطقة من الهيدروكربونات مثل الهيدروجين الأزرق، إلا أن الهيدروجين الأخضر يلعب أيضًا إلى بعض نقاط القوة الكامنة في البلدين. أولاً، يتمتع كلاهما ببعض من أعلى مستويات إمكانات الطاقة الشمسية في العالم. ثانيًا، يحتوي كلاهما على مساحات شاسعة من الأراضي الفارغة ومنخفضة القيمة لبناء المزارع الشمسية المترامية الأطراف اللازمة لتشغيل عملية التحليل الكهربائي.

هذه هي الحالة النظرية المقنعة التي تقود ضجيج الهيدروجين: الضرورة الواضحة للوقود في اقتصاد محايد للكربون والمزايا النسبية المتأصلة في الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية، وكلاهما يشعر بقلق متزايد بشأن كيفية حفظ مكانتهما لحقبة ما بعد النفط.

ومع ذلك، لا تزال قضية الهيدروجين تعتمد على التقنيات النظرية تمامًا. من المرجح أن النهج العالمي تجاه نسبة الـ 15٪ الأخيرة سيكون ببساطة السماح لهذه القطاعات بالتلوث وإجبار بقية الاقتصاد على تحمل عبء إنقاذ الكوكب. على أي حال، من غير المحتمل أن يتم ملء هذه النسبة الافتراضية البالغة 15٪ من الطلب على الطاقة بالكامل بواسطة الهيدروجين.

وحتى مع ذلك، فإن الإيرادات ليست ربحًا، وأرباح التصدير، وليست الإيرادات، هي التي تمول الحكومات الإقليمية وتدفع الاقتصاد السياسي في منطقة الخليج. سيكون إنتاج الهيدروجين دائمًا عملية صناعية صعبة ومكثفة - أقرب إلى صناعة البوليمرات البتروكيماوية من صناعة النفط. هذا الأخير، الذي تمثله الشركة السعودية للصناعات الأساسية، حقق نجاحًا كبيرًا في توليد فرص العمل والإيرادات. لكنها لم تحقق المستوى العالي من الأرباح التي حققتها صناعة النفط. لا يوجد كارتل بلاستيكي لضمان هذه الأرباح ؛ إنها عملية تصنيع وليست هبة من الموارد. يعتبر الهيدروجين أيضًا عملية تصنيع، وبغض النظر عن المزايا الطبيعية المتأصلة في منطقة الخليج، فمن غير المرجح أن يولد مستوى الأرباح اللازمة لاستبدال النفط والحفاظ على النموذج الاقتصادي الحالي لمنطقة الخليج.

عين على الخليج

المصدر: معهد دول الخليج في واشنطن- ترجمة الواقع السعودي

الجمعة 16 تموز , 2021 03:19
التعريفات :
تابعنا على
أخبار ذات صلة
الأحدث
شاشة الواقع السعودي
من نحن
.
نبذة عن الموقع
.
إتصل بنا
.
شروط الاستخدام
© 2021 - الواقع السعودي. جميع الحقوق محفوظة.
تابعنا على مواقع التواصل الإجتماعي